電動(dòng)單梁起重機(jī)結(jié)構(gòu)起升組織首要零部件（包括鋼絲繩(由鋼絲、繩芯及潤滑脂組成)、滑輪(pulley)、吊具、開式齒輪、車輪、卷筒、環(huán)鏈等），除依照相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范及相應(yīng)規(guī)范巡查是否磨損(零部件失效的一種基本類型)、變形、殘缺，并且判斷是否到達(dá)作廢要求外，對(duì)吊具、鋼絲繩、滑輪、導(dǎo)繩器是否滿足TSG Q7015-2008《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》中B6。2~B6。5的要求。

針對(duì)電動(dòng)單梁起重組織（organization)造起升組織最令人憂慮的便是掉落問題，那么究竟什么原因會(huì)導(dǎo)致掉落損傷的產(chǎn)生呢？以下便是引起掉落事端的若干原因分析(Analyse)

1）鋼絲繩(由鋼絲、繩芯及潤滑脂組成)開裂（fracture)是導(dǎo)致掉落損傷的最首要原因。單梁起重機(jī)設(shè)有地上和空中兩種操作方法。地上操作有帶線手柄操作和遙控器手柄操作兩種；空中操作指司機(jī)室操作。司機(jī)室有開式、閉式兩種，可根據(jù)實(shí)際情況分為左或右面裝置兩種方法，入門方向有旁邊面及端面兩種，以滿足用戶在各種不同需求的情況下進(jìn)行選擇。對(duì)于電動(dòng)葫蘆的鋼絲繩尾端采用楔形塊固定方法的起重機(jī)，其繩端運(yùn)用U型鋼絲繩卡進(jìn)行固定只會(huì)適得其反，加重鋼絲繩的損傷，縱多實(shí)踐標(biāo)明繩卡固定方位（position )恰恰成為鋼絲繩開裂的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，繩卡的不合理運(yùn)用，是形成鋼絲繩開裂的直接原因。其次滑輪卡阻簡(jiǎn)單形成鋼絲繩與滑輪之間干磨，頻繁（frequency)吊運(yùn)簡(jiǎn)單形成鋼絲繩斷絲乃至斷股，引發(fā)嚴(yán)峻掉落事端；

2）電動(dòng)葫蘆在運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于車輪輪緣和輪踏面磨損(零部件失效的一種基本類型)或小車軌道變形，車輪與軌道空隙逐步增大，此時(shí)若不及時(shí)調(diào)理運(yùn)轉(zhuǎn)空隙（按國家規(guī)范(同意發(fā)布:國家規(guī)范化主管組織)此空隙為3mm~5mm），電動(dòng)葫蘆極其可能在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中脫離軌道，引發(fā)掉落風(fēng)險(xiǎn)；

3）對(duì)于設(shè)防斷軸保護(hù)裝置的電動(dòng)葫蘆，由于其車輪輪軸安裝方位（position )特殊性(particularity)，輪軸產(chǎn)生裂紋時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)，若裂紋得不到有效控制，輪軸很有可能產(chǎn)生開裂（fracture)，引發(fā)掉落事端；

4）另個(gè)吊鉤變形、開口度過大、開裂（fracture)也是形成掉落事端重要原因之一。單梁起重機(jī)設(shè)有地上和空中兩種操作方法。地上操作有帶線手柄操作和遙控器手柄操作兩種；空中操作指司機(jī)室操作。司機(jī)室有開式、閉式兩種，可根據(jù)實(shí)際情況分為左或右面裝置兩種方法，入門方向有旁邊面及端面兩種，以滿足用戶在各種不同需求的情況下進(jìn)行選擇。現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)操作人員為了圖方便，常常把防脫鉤裝置拆卸掉，在吊運(yùn)過程中，由于甩擺很簡(jiǎn)單形成吊運(yùn)重物的鋼絲繩(由鋼絲、繩芯及潤滑脂組成)滑出吊鉤，形成掉落事端的產(chǎn)生。